Cześć wszystkim,
Założyłem konto, bo potrzebuję pilnej konsultacji z ludźmi, którzy znają silnik 3.0 TFSI (EA837) od podszewki. Sprawa jest poważna – auto odebrałem po gigantycznym i bardzo kosztownym remoncie (łącznie na fakturach wyszło blisko 47 tysięcy złotych), a z warsztatu wyjeżdżam z ciągle świecącą się kontrolką Check Engine.
Warsztat rozkłada ręce. Twierdzą, że silnik zrzucali już dwukrotnie, mechanicznie wszystko ustawiają na fabryczne znaki/blokady i według nich z ich strony jest idealnie. Komputer diagnostyczny (ODIS) mówi jednak zupełnie co innego.
Co zostało zrobione z części związanych z rozrządem/górą silnika:
• Kompletny zestaw rozrządu (łańcuchy, napinacze, ślizgi)
• Nowy jeden wariator/przestawiacz faz (zamontowany na dolocie) – pozostałe 3 zostały stare
• Nowe zawory sterujące fazami rozrządu (N205)
• Nowe czujniki położenia wałków
• Nowa odma (separator oleju)
• Czyszczenie góry silnika i sekwencja rur wlotowych (V-ka pod kompresorem była całkowicie na wierzchu)
Objawy:
Subiektywnie auto chodzi bardzo dobrze. Ma pełną moc, nie drży, nie trzęsie na biegu jałowym, kompresor ładnie dmucha. Jednak na desce od razu po odpaleniu pali się Check Engine.
Błędy z ODIS (pełne screeny wrzucam w załącznikach):
1. P001800 [Statyczny] - Rząd 2, czujnik położenia wałka rozrządu / wału korbowego: Nieprawidłowe przyporządkowanie.
2. P000A00 & P001100 [Aktywne/Statyczne] - Rząd 1, przestawianie wałka rozrządu strony ssącej: za wolne / opóźnienie nieosiągnięte.
3. P002100 [Aktywne/Statyczne] - Rząd 2, przestawianie wałka rozrządu, opóźnienie nieosiągnięte.
4. P052C00 [Aktywne] - Przestawianie wałka strony ssącej rząd 2: opóźnienie w stanie zimnym nieosiągnięte.
5. P200600 & P200700 [Aktywne] - Klapa w kolektorze ssącym sterująca strumieniem powietrza, rząd 1 i 2 blokuje się w położeniu zamkniętym.
6. P17D800 & P17D000 - Skrzynia S-Tronic (DL501): Ograniczenie momentu obrotowego i za duży poślizg sprzęgła (zapewne skutek uboczny błędnych danych o momencie z ECU).
Moja teoria jest taka, że rozrząd uciekł im na stożkach podczas dokręcania śrub centralnych, stąd błąd korelacji bazy. Dodatkowo błędy klap w dolocie (P2006/P2007) to ewidentnie skopany montaż podciśnień lub cięgien pod kompresorem. Czy przy nowych łańcuchach i wymianie tylko jednego wariatora, stare mogły tak bardzo zgubić fazę?
Proszę o opinię: gdzie chłopaki mogli popełnić błąd, że po dwóch próbach składania silnika nadal wywala korelacje na obu bankach? Będę wdzięczny za każdą merytoryczną wskazówkę, bo przy tym budżecie naprawy nie zamierzam tak tego zostawić.
!