vegetagt pisze:czym jest spowodowana taka rozbieżność w obrotach maksymalnych przy pierwszym i drugim pomiarze?

Przyznam szczerze, że nie wiem.

Panowie, po wielu perypetiach i niemal roku doprowadzania auta do stanu technicznie niemalże idealnego pojechałem na hamownię. Pierwsza próba pokazała 328 PS i 366 Nm, druga 342 PS i 387 PS - pierwsze podejście na zamkniętych przepustnicach, drugie na otwartych. Kilka dni temu zrobiłem pomiar kompre...

Oprócz powyższych zdjęć, zgodnie z opisem auto dostało modyfikacje typu podkładki od SIDa, carbonową klapkę w kolektorze ssącym, zaizolowanie kolektora i dla lepszego samopoczucia :lol: wkładkę K&N. https://images.tinypic.pl/i/01015/qvm5h5jebxq8_t.jpg https://images.tinypic.pl/i/01015/e7s1x7yhd7...

Siema! Odkładaj pomału kasę na kapitalny remont. Świruję rzecz jasna, miłego upalania, frajdy będzie sporo.

W moim przypadku zamawiane były z ASO i wszystko siadło idealnie.

true jiGsaw pisze:Ogólnie fajnie, ale w tej kasie remontu to już chyba byś tam miał wsadzone 2.7++?

Na pewno tak, ale nie wyobrażam sobie jeździć samochodem bez V8 pod maską, tak samo nierealne by miało mniej niż 4 litry nawet gdyby miało pierdylion koni pod maską i wielki moment.

No wiesz, jeśli szacujesz, że w obecne auto z BBK masz do włożenia dychę to czy jest sens pchać się w swapa, który na pewno pociągnie większe koszty? Chyba, że chodzi o to by zawczasu pozbyć się tej jednostki spod maski wtedy rozumiem. Dobry wydech zawsze mile widziany, ale jednak z V6 nigdy V8 nie ...

Zaczęło się. Wielu pewnie będzie zwolenników takiego rozwiązania, ale 2.7 bit to też nie jest lek na wszystko. Będzie inny motor po swapie przyjdą też problemy, tylko że inne wynikające z samego swapa i nowej jednostki. Pomyśl czy warto zamieniać choćby dźwięk V8 na V6.

Moim zdaniem nie warto regenerować. Z moich wszystkich doświadczeń z regeneracjami to kasa wyrzucona w błoto. Myślisz, że te drgania budy powoduje zdychająca pompa wspomagania? No być może, jednak upieram się na pierwszy ogień przy dwumasie, ewentualnie poduszka silnika (wspominałeś chyba, że okey),...

Tak, tarczy sprzęgła oczywiście. Praca do późna kończy się takimi postami. :lol: To, że na jednomasie są większe wibracje i o wiele mniejszy komfort jazdy to wiadomo, ciekawi mnie jak zachowywałoby się auto na takim zestawie od JHM, jakie byłyby wrażenia z jazdy, jaka reakcja na gaz i czy warto wyda...

Kupiłem do siebie sprzęgło LUKa i dwumasę czyli takie jak były seryjnie. Można pokusić się o obicie kewlarem dwumasy albo w ogóle pójść w jednomas kosztem komfortu jazdy ale na pewno byłaby żwawsza. Generalnie czaję się na kilka gratów od JHM w tym na https://jhmotorsports.com/jhm-forged-chome-moly-...

9 to już wartość serwisowa, a różnica między cylindrami może wynosić 3 bary. Jeśli na każdym garze masz około 9 to silnik jest po prostu równomiernie wyeksploatowany, ważne by nie było dużych różnic, chociaż mi już 9-9.5 u mnie nie dało spać. :mrgreen: Czyli rozumiem, że ten problem zaczął się od za...

Jeśli nie grzebali nic przy skrzyni to nie widzę uzasadnienia. Cewki wymieniałeś czy zostały stare? Jeśli tak to czy zamieniałeś je miejscami? Generalnie problem takich drgań może mieć różne przyczyny - jak rozumiem w warsztacie nie mają nic do powiedzenia na ten temat? Odnośnie zakupu auta to jeśli...

Pierwsze co przychodzi mi na myśl jeśli nie wywala błędów to dwumasa. Co z nią? Była wymieniana, jest jakiś ślad na to w dokumentacji?

@mechanikkosmita

Można zapytać o wariatory i nastawniki? Wywalczyłeś coś z mehenkerem czy kupiłeś z ASO?