SportAudi RS/S/Forum

Stoję właśnie przed decyzją taką jak w temacie. S4 b5 miałoby być w serii lub max 300-320 koni. A4 b5 lub b6 quattro + silnik 1.8t 225 koni od audi tt + mod (zmiana turbo, coolera, remap) na około 300 koni. Dodam, że 2.7t zaczynam poznawać a 1.8t znam dobrze. Wiem ile kosztuje S4 b5 godne uwagi. Chodzi mi o to jak będzie się to miało do zmodzonego A4 pod względem kosztów i efektu końcowego.

wez jeszcze pod rozwage B6 i swapa na 2,7

jezeli chodzi o silniki mysle ze 2,7 bylby lepszy, ale do B6 to trzeba liczyc kupno zdrowej budy plus ok 15k na swapa

Swap b6 na 2.7 to świetny pomysł, niestety na tą chwilę finansowo odpada. Wiem, że modzone 1.8t to półśrodek i nigdy nie dorówna S4, ale będzie lżejsze (lżejszy silnik i mniej gratów) i tańsze w zakupie i użytkowaniu. Pytanie tylko o ile tańsze. Na S4 nie wymagające wkładu liczę 30tyś zł.

baoui71, wybralbym 2.7 z tego wzgledu ze chociazby przy 300-350 ps motor nie bedzie wcale wysilony a 1.8 T potrzebuje wiecej modow i kasy na takie 350ps.Nie wiem tak mi sie wydaje,moze i zle mysle.

Swojego czasu byłem ostro napalony by kupić S4 b5, tematem interesowałem się dłuższy czas ale pozostałem przy 1.8T (moje pierwsze było `97 przedlift i FWD). Teraz mam 1.8T w Q, żadna tajemnica że auto to `99 rok i dałem za nie prawie 15 klocków w zeszłym roku. Ceny zaczynają się od ~9 kafli ale "tanio kiełbase to psy jedzo".
Moja sztuka 100% bezwypadkowa, kupiona z przebiegiem mniejszym niż 170tys, niejedno auto oglądałem w życiu, niejedno 1.8T widziałem i wiem że ten przebieg w tym aucie jest możliwy, bo jego stan nawet mnie dziwi. S4 bym kupił gdybym tylu km nie trzaskał, a tak podstawowe wymiany na "dzień dobry" po zakupie, montaż lpg, hamowania i z teoretycznych 150km wyszło mi prawie 180km na lpg więc auto kupione z niespodzianką.
Nie wierzę w auta nie wymagające wkładu, najważniejsze by auto było niezastane tylko regularnie użytkowane, wtedy wymiana eksploatacyjnych elementów nie jest problemem tylko sprawą oczywistą i najczęściej na ich wymianie się kończy, a nie wieczna skarbonka. Dziś wiem, że 1.8T na obecną chwilę to dla mnie najlepsza opcja z racji kosztów użytkowania, choćby spalanie które na lpg przy mojej jeździe 30% miasto i 70% trasa waha się w graniach 10,5 - 12 litrów lpg. Więc ekonomicznie jest, a stan auta mnie cieszy i zadowala.

Jeśli możesz sobie pozwolić na EWENTUALNE większe koszta wkładu początkowego to ja bym celował w S4, mnie niestety nie było stać i wolę mierzyć siły na zamiary, bo auto ma jeździć a nie stać...

BAM do budy B5/B6 to chyba niezla dlubanina musi byc

Wielkie dzięki za odpowiedzi. Z tego co wiem 1.8t 225km od tt-tki jest fabrycznie zakuty więc 300 koni na większym turbo i ic nie powinno być ani trudne ani drogie. Dłubanina to inna sprawa. Ciekawi mnie ile taki swap może kosztować. I trzeba trafić jeszcze na A4 Q w dobrym stanie i najlepiej z padniętym silnikiem na którego miejsce wjeżdża 225. Jeżeli chodzi o przebiegi to nie jeżdżę dużo.

a co to za problem poszukać a4 B6 Q 2.5TDI z padniętym motorem ? co druga na otomoto

bracus pisze:a co to za problem poszukać a4 B6 Q 2.5TDI z padniętym motorem ? co druga na otomoto

dodaj jeszcze że większość to automat multitronik to cena jeszcze w dół. Robisz swap silnika i skrzyni na manual i jazda

Pojawia się problem bo 1.8T BAM 225km jest montowany poprzecznie a w a4 musi być oczywiście wzdłużnie i się ponoć nie zmieści a jeśli nawet to zbyt wiele dłubania. Inne motory 150 i 180km nie są zakute i chyba bez tego nie zniosą około 300 koni przez zbyt długo.

A to dlaczego miałyby nie znieść? Byle znaleźć motór z szerokimi kanałami chłodzenia i nowszymi sterownikami, np. AEB/AGU i będzie git

baoui71 pisze:Pojawia się problem bo 1.8T BAM 225km jest montowany poprzecznie a w a4 musi być oczywiście wzdłużnie i się ponoć nie zmieści a jeśli nawet to zbyt wiele dłubania. Inne motory 150 i 180km nie są zakute i chyba bez tego nie zniosą około 300 koni przez zbyt długo.

o tym pisałem troche wcześniej

jeśli nie ogarniasz który jest wzdłużnie a który poprzecznie to lepiej kup "gotowca" którym będziesz się cieszył

AGU mam w tej chwili nawet w a3 :) Położenie silników ogarniam, wiem jak jest poprowadzony napęd torsen i haldex. W BAM jest chyba w innym miejscu turbo ulokowane i stąd problemy. Na s4 zdecyduje się chyba głównie przez radość z jej posiadania bo tego kręcone a4 nie da :)

akurat położenie turbo nie ma tutaj żadnego znaczenia. wsadzenie poprzecznego silnika to budowa komory od zera. począwszy od łap poprzez wszystkie przewody, kabelki, wężyki i dalej napędy. jest to po prostu nieopłacalne i samochod robi się bardzo awaryjny

buba dzięki za rzeczową odpowiedź