SportAudi RS/S/Forum

Idź się kurva w końcu przywitaj jak Bóg przykazal. Nie rozumiem takich ludzi którzy wchodzą na to forum w taki właśnie sposob. Ze na da.

Ciężko mu regulamin uszanować i poświęcić 30 sekund na naskrobanie kilku słów w dziale witamy się

Skoro już o tym wspominasz - poniższy link prowadzi do regulaminu forum. Wskaż mi proszę zapis, którego nie spełniłem.

viewtopic.php?t=9

Co do używanego słownictwa polecam zgłębić akapit: "Na forum obowiązują ogólnie pojęte zasady kultury osobistej."

Nie rozumiem Panowie takiego podejścia. Zdążyliście zaśmiecić wątek techniczny postami nie wnoszącymi nic do tematu. Z tego co patrzę w forum w dziale powitań, to są one niezbyt rozbudowane. Czy ulży Wam i skupimy się na temacie jeśli dodam kolejny wątek "Witam, jestem fanem audi. Cześć"?

Kulturalne zachowanie na tym polega, że jak gdzieś wchodzisz to się witasz czy to sklep burdel forum czy gimnazjum :D

Wchodzisz i odrazu chcesz informacji a ciezko Ci zwykle Cześć naskrobać. Naprawde wielki wysiłek, ale nie bój się nie umrzesz od tego

Efistokles, ale czego TY nie rozumiesz?Wojt3q, Ci wyjasnil przeciez.Wchodzisz na forum i od razu pierwszy post:"Chcialbym..."My tez bysmy chcieli abys okazal troche kultury.Piszesz ze nie rozumiesz takiego podejscia?MY na forum takze bo chyba przywitac sie w dziale to nie az tak duzo co.A tak to widzisz sam do czego doprowadziles.

Efistokles to zwykły cham jest, ot co. Chciałbym i koniec, musi nam ulżyć.

Dzień dobry, witałem się już kiedyś, więc nie bijcie ;)

Pytanie: Czy można podmienić samą 6tkę w skrzyni DSY na taką dieslową z DQT?
Dynamika 1-5 w DSY jest w miarę spoko, ale przydałaby się dłuuga 6tka na cruising autostradowy przy dużych prędkościach.
Kompletny swap na DQT raczej nie wchodzi w grę bo 1. chcę mieć nadal chłodnicę skrzyni 2. nie chcę mułowatej 4ki i 5tki z diesla.

pytam bo do wymiany sprzęgła i tak chyba trzeba zrzucić skrzynię, więc czemu w niej nie grzebnąć

Można podmienić, tylko po co? Do odlotu przy 330 km/h chcesz się szykować? ;) Przy mocy jaka masz to imo bezsensowne posunięcie.
Tryby pasują na przekładkę.

To kup sobie EHW na 4 I 5 jest dobra dynamika a 6 jest delikaynie krótsza od tej dqt. A co do.wymiany 6go biegu to raczej bez szans bo sa inne rozmiary kół i inny wałek z tego.co.sie orientuję ale niech ktoś inny sie wypowie.

yareckiS4 pisze:Można podmienić, tylko po co? Do odlotu przy 330 km/h chcesz się szykować? ;) Przy mocy jaka masz to imo bezsensowne posunięcie.
Tryby pasują na przekładkę.

Napisałem po co. Bo chcę na dłuższej szóstce jechać autostradą 160-170 km/h przy 3-3.5k obrotów. Chodzi o nieżyłowanie silnika w dłuższej trasie, hałas (mam tylko 1 tłumik przelotowy i zgubiłem wkłady od katów, ekhem) oraz ekonomię bo nie chce mi się co chwilę tankować, np. za granicą.

Wg ELSA w dieslowej skrzyni 6 bieg ma przełozenie 23:41 = 0.561, DSY w S4 ma 26:38 = 0.684
Licząc na szybko prędkości, teoretycznie wychodzi z oponami 225/40/18 pi razy oko:
rpm 2,5k / 3k / 3,5k / 4k
DSY 106 / 127 / 148 / 169
DQT 129 / 155 / 181 / 206

Pytanie jak jest w praktyce z 6 w DQT? Jakie prędkości przelotowe?

**faktycznie w EHW/FTK ta szóstka jest mniej rozciągnięta 0.600, czyli 121-145-169-193 to może być dobry trop, dzięki za pomysł :)

Predkosci przelotoe na dqt to takie po 300 plus robilismy i jeszcze byl zapas. Dla mnie osobiscie zmiana dsy na dqt to mega posuniecie na plus.

Cześć, dla obecnych i potomnych wrzucam szybki klalkulator (w przykładzie idealnie są kółka 18” 225/40 :) ) i tabelę ze skrzyniami i dyframi. Mi także zależy na jak najdłuższych biegach na autostradzie, dlatego wydaje mi się, że FTL byłby najlepszy. 2000 rpm przy 109 km/h co daje 3000 rpm przy 165 km/h. Teraz dwa pytania:

1. Czytałem o szerokich zebatkach pierwszego biegu ale ostatecznie nie jestem w stanie dokładnie powiedzieć po oznaczeniu skrzyni, która to posiada. Zakładam, że do okolic 400 koni może się przydać, czy przesadzam i 400 zniesie jeszcze wąska zębatka?

2. Czy ta skrzynia ma chłodnicę oleju? Da się to łatwo stwierdzić po oznaczeniu? (Np. Wszystkie Exx) Jak bardzo ważne to jest w przypadku skrzyni, innymi słowy jak bardzo trzeba pałować, żeby zabić skrzynię temperaturą? :)

http://www.apexgarage.com/tech/gear_ratios.shtml

http://www.audiclub.fi/audifinns/attach ... 1501592388

Audiowizulany pisze:Cześć, dla obecnych i potomnych wrzucam szybki klalkulator (w przykładzie idealnie są kółka 18” 225/40 :) ) i tabelę ze skrzyniami i dyframi. Mi także zależy na jak najdłuższych biegach na autostradzie, dlatego wydaje mi się, że FTL byłby najlepszy. 2000 rpm przy 109 km/h co daje 3000 rpm przy 165 km/h. Teraz dwa pytania:

1. Czytałem o szerokich zebatkach pierwszego biegu ale ostatecznie nie jestem w stanie dokładnie powiedzieć po oznaczeniu skrzyni, która to posiada. Zakładam, że do okolic 400 koni może się przydać, czy przesadzam i 400 zniesie jeszcze wąska zębatka?

2. Czy ta skrzynia ma chłodnicę oleju? Da się to łatwo stwierdzić po oznaczeniu? (Np. Wszystkie Exx) Jak bardzo ważne to jest w przypadku skrzyni, innymi słowy jak bardzo trzeba pałować, żeby zabić skrzynię temperaturą? :)

http://www.apexgarage.com/tech/gear_ratios.shtml

http://www.audiclub.fi/audifinns/attach ... 1501592388

http://12v.org/urs/charlie_smith/01E/ind1.html - tu jest mowa o szerokim biegu 1
http://12v.org/urs/charlie_smith/01E/ind2.html

i cała reszta strony: http://12v.org/urs/charlie_smith/01E/

Pytanie nr. 2 ponawiam i mam 3. Czy jest sens szukać skrzyni poliftowych (FTL, FRP, FTF) czy poza przełożeniem się szczególnie nie różnią od takiego DQT?

Z tego co pamiętam chłodnica oleju występowała jedynie w skrzyniach z RS4 i mocniejszych S4 (UE)