nadsterowność

albert · Post autor: **albert** » 2016-06-12, 08:58

Co prawda mam doświadczenie w S2 ale to też audi. Napiszę co mi pomogło

Dobry zawias z możliwością ustawienia jego parametrów + sprężyny dobrane do masy auta. Przeważnie jak producent dobiera sprężyny to dobiera pod masę auta seryjnego. Jeśli odelżamy auto to już ten setup nie pracuje tak dobrze.

Jeśli wywalamy masę z auta to przeważnie jeszcze bardziej pogłębiamy różnice w rozkładzie masy przód / tył. Najłatwiej wywalić rzeczy z tyłu ... lżejsza dupa powoduje jeszcze większe uciekanie przodu. Jeśli ktoś chce poprawić prowadzenie się to należy skupiać się na przodzie auta.

Ustawienie geometrii. Wiem że w S4 jest ciężko ale negatyw to podstawa.

Stabilizatory - przedni stabilizator twardy to zwiększenie podsterowności, tylny to zwiększenie nadsterowności. Inne stabilizatory powinny być na suchy asfalt a inne na mokry albo na szuter. Ale S4 rzadko lata po szutrach :)

Szpery. Torsen działa dobrze tylko wtedy gdy oba koła na osi mają dobrą przyczepność. Ale skoro S4 jeżdżą przeważnie po asfalcie to powiedzmy że można go zostawić. Na pewno pomaga szpera w tylnym moście i w przednim. Po zaaplikowaniu tego do S2 auto diametralnie zmieniło prowadzenie na + Można było już w połowie zakrętu klepać w gaz i auto ładnie wychodziło. Torsen w przednim i tylnym moście to możliwie najlepszy mod jaki można wykonać aby poprawić prowadzenie się auta (poza zawiasem).

To tak bardzo na szybko. Pewnie w S4 mogą być jeszcze jakieś patenty.

[ Dodano: 2016-06-12, 08:58 ]
i bym zapomniał, większość też zapomina :) Łączniki stabilizatorów. Co z tego że dajecie mocniejsze stabi jak łączniki nie dają rady przenosić nowych obciążeń. Dlatego stosuje się łączniki robione na sztywno a nie na gumie.

modek · Post autor: **modek** » 2016-06-13, 19:41

BILSTEIN B6 da radę? KONI to porażka

albert · Post autor: **albert** » 2016-06-13, 19:45

Już prędzej B8. B6 to amorek pod zwykłej wysokości sprężynę.

modek · Post autor: **modek** » 2016-06-13, 19:47

jest -30

albert · Post autor: **albert** » 2016-06-13, 19:51

to się pozmieniało ...

W porównać trzeba też grubość sztycy ... czym grubsza tym lepiej jest w stanie pracować amorek

modek · Post autor: **modek** » 2016-06-13, 19:57

mam a6, to nie ma być hardcor :D

albert · Post autor: **albert** » 2016-06-13, 19:58

dużo zależy od sprężyn

Wojt3q · Post autor: **Wojt3q** » 2016-06-13, 20:00

modek b6 sa standardowych wymiarow tak jak albert napisal tylko charakterystka sie roznia dopiero b8 sa skrocone . zakladanie na b6 sprezyn obnizajacych jest troche bez sensu :)

albert · Post autor: **albert** » 2016-06-13, 20:03

Wojt3q pisze:modek b6 sa standardowych wymiarow tak jak albert napisal tylko charakterystka sie roznia dopiero b8 sa skrocone . zakladanie na b6 sprezyn obnizajacych jest troche bez sensu :)

tak mi się właśnie wydawało, B6 było pod standardową wysokość a B8 pod krótsze spręzyny

modek · Post autor: **modek** » 2016-06-13, 20:22

paniał :D

buba · Post autor: **buba** » 2016-06-14, 08:28

Ostatnio patrzylem w katalog i nie ma B8 do s4b5. Chyba ze jakis stary byl

albert · Post autor: **albert** » 2016-06-14, 08:31

10 sekund w google http://www.inter-rally.pl/product-pol-2 ... i-S4-.html

buba · Post autor: **buba** » 2016-06-14, 08:48

albert pisze:10 sekund w google http://www.inter-rally.pl/product-pol-2 ... i-S4-.html

tylko to nie jest s4 b5

albert · Post autor: **albert** » 2016-06-14, 08:51

http://www.racingfactory.pl/amortyzator ... -1837.html

http://www.topendpower.pl/p/pl/bsn-24-0 ... 97-00.html

buba · Post autor: **buba** » 2016-06-14, 08:56

A to git