SportAudi RS/S/Forum

Ghost to, że masz perfekcyjnie wystrojona LPG to już zdążyłem po Twoich wpisach wywnioskować

Ale śmiem twierdzić, że takich "perfekcyjnych" instalacji LPG ma góra 5-10 procent użytkowników aut z LPG
Reszta sam przyznaj jest montowana przez zakłady LPG na zasadzie kompromisu zakład ma jak najszybciej założyć wziąć kasę i następny klient i jakoś to ma hulać, a klient też chce jak najtaniej a reszta go tyle obchodzi... ma hulać i być tanio przy dystrybutorze.
A co do tego jak to znosi auto i jego podzespoły... U nas nie ma kultury motoryzacyjnej o auto się dba tyko jakiś czas po zakupie a potem dominuje teza "jak mnie tylko będzie stać to sobie kupie nowe młodsze... A to ma już X lat wszyscy dookoła mają nowsze=lepsze w dieslu , jak sie zacznie psuć będzie argument dla.... , że trzeba kupić nowszego 8letniego diesla z przebiegiem poniżej 200 000km po doktorze ze Szwajcarii

ghost pisze:...EDIT: A co do "suchego" startu silnika to w moim ecu jest taka fajna funkcja ,że gdy auto jest zimne nie pali od strzała tylko po 1-1,5s tzn. chwilke kręci,dostaje iskre i odpał :)

A poco takie zbędne kręcenie za zimno Prawie każde auto im zimniej to czasami zakręci sobie dłużej właśnie o te 1 -1,5sek

buba pisze:Problemy z odpaleniem na PB mogą się wiązać ze źle wyregulowaną instalacją LPG. ECU rejestruje odczyty przed zgaszeniem silnika działającego na LPG. Poza tym mogły ci zacząć "cieknąć" wtryski przez co do kolektora dostaje się LPG i przez to może ci gorzej odpalać bo musi wydmuchać wszystko żeby został tylko tlen

Dokładnie Buba

Tak powinna wyglądać prawidłowo zestrojona mapka lpg/pb



korekty o których pisałem wcześniej powodują brak rozjazdu mapek... wszystko widać jak dla mnie jak na dłoni :)


Co do kręcenia na zimno to właśnie nie każdy silnik tak ma ,że startuje po chwili...
Wcześniej miałem 3.0 ASN i ten palił od strzała zimny czy ciepły więc mam porównanie do aktualnego AGB :)

ghost pisze:...
Co do kręcenia na zimno to właśnie nie każdy silnik tak ma ,że startuje po chwili...
Wcześniej miałem 3.0 ASN i ten palił od strzała zimny czy ciepły więc mam porównanie do aktualnego AGB :)

Spytam jeszcze raz:

OWOC pisze: A poco takie zbędne kręcenie za zimno

też nie rozumiem po co się zagłębiać w odpalanie na zimnym. LPG fajnie ale bez przesady żeby całkowicie odciąć układ paliwowy.

ghost pisze:Tak powinna wyglądać prawidłowo zestrojona mapka lpg/pb

Obrazek

korekty o których pisałem wcześniej powodują brak rozjazdu mapek... wszystko widać jak dla mnie jak na dłoni :)


Co do kręcenia na zimno to właśnie nie każdy silnik tak ma ,że startuje po chwili...
Wcześniej miałem 3.0 ASN i ten palił od strzała zimny czy ciepły więc mam porównanie do aktualnego AGB :)

Ghost a powiedz mi jak oni stroją instalacje LPG? to wszystko się odbywa w warsztacie z kompem czy przy jeździe i komp?

Mam zaprzyjaźnionego instalatora który porządnie montuje instalki. Zamontował i wstępnie ustawił tak jak mógł... wszystko było ok aż nie zrobiło się zimno i wtedy nastąpił rozjazd mojej instalacji oraz korekt w ecu silnika. Zdarzało się ,że auto na zimnym trzęsło silnikiem i lubiło się mu zgasnąć + ciężkie ponowne uruchomienie i smród gazu Auto startowało z lpg od 50*
Jako ,że STAGA znam na wylot to zrobiłem wszelkie ustawienie "od nowa po swojemu na drodze" i taki jest tego efekt Aby to zrobić potrzebne jest parę sztuczek które nie każdy zna....

Przykład jak sprawdzić jak zachowa się sterownik LPG gdy spadnie mu ciśnienie do 0,6bara np :)
Ja mam na to prosty sposób... Jeśli są dwa reduktory to odpinam wtyczkę elektryczną z jednego z nich i zajmuję się podpiętym. Ciśnienie reduktora przy którym czas wtrysku jest 2,5 ms to np. 1.15 bar
teraz cały myk... zmniejszamy ciśnienie stopniowo w dół do np. 0,6bar i obserwujemy czas wtrysku.
Ustawiamy korekty LPG od spadku ciśnienia tak aby czas wtrysku pozostał niezmienny mimo spadku ciśnienia Potem wracamy z ciśnieniem do wcześniejszego i podpinamy drugi reduktor elektrycznie :)

Procedurka niby bardzo prosta ale pozwala zabezpieczyć nasz silnik przy pełnym bucie! Jeszcze w swoim życiu nie spotkałem osobiście instalatora który by to robił. Większość pozostawia fabryczne korekty lub wszystko na 0 przez co są duże rozjazdy zimą i przy dawaniu w palnik. Szczególnie mam na myśli cieszenie się mocą :) To co widzicie to często tylko wizualizacja graficzna za pomocą lini. Postaram się wrzucić dwa wykresy aut przed i po zastosowaniu korekty od ciśnienia to będzie to łatwiej wytłumaczyć tyle ,że interpretacja będzie za pomocą punktów :)

Co do palenia na zimno to akurat jest to zaszyte w ECU silnika i inni którzy mają 2,7 nie powinni się martwić tym ,że pali na zimnym po 1-1,5 s :) Rozmawiałem z pewną osobą która zajmuje się programami i twierdziła ona ,że palenie od strzała to wygrana ekologii nad żywotnością silnika Twierdził,że najoptymalniej jest na zimnym 1-1,5s i funkcja ta powinna być realizowana przez ECU benzynowe.

Barton66 pisze:

ghost pisze:Tak powinna wyglądać prawidłowo zestrojona mapka lpg/pb

Obrazek

korekty o których pisałem wcześniej powodują brak rozjazdu mapek... wszystko widać jak dla mnie jak na dłoni :)


Co do kręcenia na zimno to właśnie nie każdy silnik tak ma ,że startuje po chwili...
Wcześniej miałem 3.0 ASN i ten palił od strzała zimny czy ciepły więc mam porównanie do aktualnego AGB :)

Ghost a powiedz mi jak oni stroją instalacje LPG? to wszystko się odbywa w warsztacie z kompem czy przy jeździe i komp?

tylko na drodze przy max obciążeniu z AFR

buba pisze:

Barton66 pisze:

ghost pisze:Tak powinna wyglądać prawidłowo zestrojona mapka lpg/pb

Obrazek

korekty o których pisałem wcześniej powodują brak rozjazdu mapek... wszystko widać jak dla mnie jak na dłoni :)


Co do kręcenia na zimno to właśnie nie każdy silnik tak ma ,że startuje po chwili...
Wcześniej miałem 3.0 ASN i ten palił od strzała zimny czy ciepły więc mam porównanie do aktualnego AGB :)

Ghost a powiedz mi jak oni stroją instalacje LPG? to wszystko się odbywa w warsztacie z kompem czy przy jeździe i komp?

tylko na drodze przy max obciążeniu z AFR

Polać mu bo dobrze gada!! W warsztacie to można wstępnie ustawić wolne obroty + korekty o których pisałem wcześnie dopiero po tym powinno się wyjeżdzać na droge.

buba pisze:

Barton66 pisze:

ghost pisze:Tak powinna wyglądać prawidłowo zestrojona mapka lpg/pb

Obrazek

korekty o których pisałem wcześniej powodują brak rozjazdu mapek... wszystko widać jak dla mnie jak na dłoni :)


Co do kręcenia na zimno to właśnie nie każdy silnik tak ma ,że startuje po chwili...
Wcześniej miałem 3.0 ASN i ten palił od strzała zimny czy ciepły więc mam porównanie do aktualnego AGB :)

Ghost a powiedz mi jak oni stroją instalacje LPG? to wszystko się odbywa w warsztacie z kompem czy przy jeździe i komp?

tylko na drodze przy max obciążeniu z AFR

A hamownia

a do czego hamownia?

buba pisze:

Barton66 pisze:

ghost pisze:Tak powinna wyglądać prawidłowo zestrojona mapka lpg/pb

Obrazek

korekty o których pisałem wcześniej powodują brak rozjazdu mapek... wszystko widać jak dla mnie jak na dłoni :)


Co do kręcenia na zimno to właśnie nie każdy silnik tak ma ,że startuje po chwili...
Wcześniej miałem 3.0 ASN i ten palił od strzała zimny czy ciepły więc mam porównanie do aktualnego AGB :)

Ghost a powiedz mi jak oni stroją instalacje LPG? to wszystko się odbywa w warsztacie z kompem czy przy jeździe i komp?

tylko na drodze przy max obciążeniu z AFR

Tak właśnie myślałem, dlatego boję się zostawiać komuś auto, co by nie upalali mi!!! Kiedyś znajomy zostawił M-ke do polerki, sprawdził licznik, a kiedy przyszedł to było z 15 km najechane więcej i upalali ją na zimnym co by się nie trafili tacy sami frajerzy bez mózgu i poszanowania dla klienta. Mam kumpla który montuje stagi i robi to świetnie ja mam Landi a do tego nie ma programu aby wystroić i się zamyka koło.

Ogólnie mój problem to przerywanie od 4 biegu w górę przy maks obciążeniu ( wyprzedzanie na trasie np.) od dołu nie ma problemów.
Może to być np.
stare filtry gazu?
Jakaś nieszczelność?
Wtryski?
Czy po prostu korekta ECU?

buba pisze:a do czego hamownia?

Do strojenia

ale czego strojenia? lpg?

buba pisze:ale czego strojenia? lpg?

Yep

Buba chcesz powiedzieć, że hamownia nie jest najlepszym pomysłem do optymalnego zestrojenia m.in LPG

Hej znawcy gazowni podpowiecie? ---> patrz kilka postów wyżej.