Powolny S4

sportmile · Post autor: **sportmile** » 2010-10-04, 15:27

dolot z jednej czesci sam Adam pisales / do tego cybanty z dupy ( moge ci to udowodnic przyjedz na sprawdzenie szczelnosci ) . Zanim przynajmniej ja biore sie za mody to sprawdzam na ile sie da podstawowe parametry silnika ( lacznie z ogledzinami tlokow czy nie ma sladu stukow ). Przyczyn stuku moze byc duzo . Stawiam flaszke ze kompre masz dobra.

BKMM · Post autor: **BKMM** » 2010-10-04, 15:54

No oby tak :)
Co do roboty Jacka to się już nie wypowiadam bo nie chce go ani krytykować ani chwailc :)

kosiniak · Post autor: **kosiniak** » 2010-10-04, 17:01

ale przeciez te cybanty sa ok, mialem takie w s4, mam takie w m3 i daja rade, mialem szersze na srube puszczaly, ukolegi w TT to samo!

aw69 · Post autor: **aw69** » 2010-10-04, 17:19

sportmile pisze:dolot z jednej czesci sam Adam pisales / do tego cybanty z dupy ( moge ci to udowodnic przyjedz na sprawdzenie szczelnosci ) . Zanim przynajmniej ja biore sie za mody to sprawdzam na ile sie da podstawowe parametry silnika ( lacznie z ogledzinami tlokow czy nie ma sladu stukow ). Przyczyn stuku moze byc duzo . Stawiam flaszke ze kompre masz dobra.

Zgadza sie tak napisalem ze z jednej częsci i jest tego wada, ale ze względu funkcjonalności przy naprawach bieżących....sam inlet pipe jako całościowy jest zajebisty z tego względu ze niema żadnch łączeń przylgnie rur są równe i niema żadnych schodków....wniosek - zajebisty flow powietrza zasysanego. Co do cybantów nie przekonasz mnie do tych szerokich syfów skręcanych na śrubę 13 itp.....cybanty zastosowane u BKMM są najlepsze z możliwych !!!! I temat ten juz studiowałem na wylot. I jeśli spawy są szczelne i końce rurek obspawane to niema huja na nieszczelność.....Chcesz wiedzieć dlaczego te szerokie cybanty są hujowe ? To juz wyjaśniam.....Ich problem polega w zbyt małej regulacji zaciskania i zbyt dużej powierzchni zaciskowej.....Prosty przykład w ostatnim aucie klienta - mianowicie Audi TT...własciciel ze mną się kłócił wręcz o te cybanty ! Ja powiedzialem ze 12 mm skręcane ślimakowe....On postawił na swoim...zakupił piękne z kwasóweczki polerowane szerokie opaski na śrube.....za tydzien wpada mowi ze cos jest nie tak cos syczy.....wpompowalismy tylko 1 bar doladowania w uklad i co ? spod tych szerokich kiblowatych opasek powietrze syczało az miło i nieszlo z tym nic zrobić bo juz byly na maxa skręcone....Załozylem zwykłą kiblowatą ślimakówke 9mm, mało tego - przekręconą już śrubokrętem i dmuchnelismy 2 bary boostu i cisza....I nie mów mi Adam ze te cybanty są hujowe bo juz kłóciłem sie o to i ma forum M power i innych....u Kosiniaka lata juz M3 tyle czasu na tych cybantach z dupy i nigdy ale to nigdy nie ściągneło mu rury ani nie miał żadnej nieszczelności.
Co do stuków owszem ze moze byc przyczyn dużo......ale tutaj główną role niestety odgrywa mechanika samego motoru a nie osprzętu. Niemamy też pewności czy ten motor nie był kiedys otwierany....moze miał juz planowane głowice przez co jest mocniej dopręzony....Możemy tylko gdybać.

BKMM · Post autor: **BKMM** » 2010-10-04, 20:21

Kompresja od 9,9 do 10,9 także chyba słabo?
Dwie świece chyba te od najsłabszych cylindrow z białym nalotem reszta szara chyba ladna. Co Wy na to?

sportmile · Post autor: **sportmile** » 2010-10-04, 21:31

to widocznie macie inne cybanty bo to co piszesz jest praktycznie tak jakbys obsypal dziecko lizakami. U nas takie nie dzialaja i zadna fura jak byles nie miala i nie bedzie miala zastosowanych tych badziewi. Jedyne z cienkich to norma / matowa dziala w miare. Mowisz o malym zakresie regulacji .... zgadza sie i dlatego jak je dobrze dobierzesz to bedziesz mial swiety spokoj. Ja biore zawsze rure i silicon i jade dopiero dobierac i dziala. Moglbys konkretnie napisac na ktorym cylindrze jakie wartosci a nie 9.9-10.9

JohnyBI · Post autor: **JohnyBI** » 2010-10-04, 21:48

Wszystkie są dobre dopóki nie puszczają.Szare matowe normy jaknajbardziej ok,
I nie spierajcie się przy pierdółkach za 100 zł przy wydatkach za 20 tyś.Zaciski to kwestia gustu mają trzymać i już.

aw69 · Post autor: **aw69** » 2010-10-04, 22:51

Adaś przegrałeś flaszke ! :) Kompresja jest do dupy

Napisał wyraznie od 9 - 11 bar.....Zdrowa esa ma kompresje na poziomie 13 - 14 bar :) Tak u mnie miała jak mierzylem rok temu :)

BKMM głowice w góre....organoleptycznie obadać dół silnika gładzie na cylindrach i główki do remontu.....ewentualnie jak chcesz pójść mocniej to łebki od 2,4 albo od 2,8 :)

LCQ · Post autor: **LCQ** » 2010-10-04, 23:06

ile kosztują części(uszczelniacze) do remontu głowicy 2,4-2,8?(bez roboty) że tak się wpieprzę w temat kolegi, sorry

sportmile · Post autor: **sportmile** » 2010-10-04, 23:06

ale wypijemy ja razem ....

jeszcze jedno .

nalej po 50 cc oleju w swiece i sprawdz kompre ponownie. Rozumiem ze gaz miales wcisniety , swiece wykrecone oraz motor cieply ?

aw69 · Post autor: **aw69** » 2010-10-04, 23:10

nie wiem jak u ciebie....ale w moim mieście remont kompletu głowic wynosi okolo 900 zł do tego zakup głowic z 2,8

BKMM · Post autor: **BKMM** » 2010-10-05, 00:50

sportmile pisze:ale wypijemy ja razem ....

jeszcze jedno .

nalej po 50 cc oleju w swiece i sprawdz kompre ponownie. Rozumiem ze gaz miales wcisniety , swiece wykrecone oraz motor cieply ?

Trzymamy za słowo :)

Silnik ciepły bez świec, ale gazu nie wciskałem
olej wlany tylko do jednego z cylindrów środkowego z prawej - poprawił sprawę o 0,5 bara

idąc od przodu auta
prawa 10,2 10 10,9
lewa 10 9,9 10,4

Mierzyłem sam bo nie chciało mi się czekać na termin - nie wiedziałem, że wciska się gaz...

sportmile · Post autor: **sportmile** » 2010-10-05, 11:27

glowice smietnik

Flyer · Post autor: **Flyer** » 2010-10-05, 11:40

Kurde, musze u siebie sprawdzic kompresje z ciekawosci :)

sportmile · Post autor: **sportmile** » 2010-10-05, 11:41

chcesz sobie popsuc humor w tak ladny dzien

?